Jabłonkowska Pass (551 m; NS.: Jablunkovsky -pass) - klar, ett djupt pass som skiljer de schlesiska-moraviska beskiderna (på väst) från Beskid Śląski och Żywiecki (i öst), efter Trans. Dukielska, den näst lägsta punkten i Europas huvudsakliga vattendelare i området kring västra beskiderna. Ett av de geografiskt viktigaste bergspassen i hela västra Karpaterna. Västerifrån. den begränsas av Skałka -massivet (932 m), från öst. - Girowa -massivet. Vatten rinner från passet i norr. Ossetier tillhör (genom Olza och Odra) till Östersjöns upptagningsområde, medan vattnet rinner söderut. Szlagurowego Potok (ord. Ślahorov ström) tillhöra (genom Czernianka, Kisucę, Wag i Dunaj) till Svarta havsbassängen.
På grund av det gynnsamma läget i axeln för dalarna i Vah- och Kisuca -dalarna från söder. och en mycket kort Olza -dal norrut., av Trans. Jabłonkowska har kört en av de viktigaste transkarpaterna i två årtusenden, och samtidigt en av huvudvägarna, förbinder de södra och norra delarna av Europa. Under romartiden ledde en av grenarna av "Amber Route" från Pannonian Lowland till Östersjön detta sätt, och i slutet av medeltiden - den s.k. "Kopparvägen", som till Wrocław (och nästa, till de rika hansestäderna vid Östersjön och Nordsjön.) Fuggers bar koppar från "suger" (gruvor) i dagens centrala Slovakien.
Od XI w. passet markerade söderut. gränsen till Schlesien, och senare - Cieszyn Schlesien., när hertigdömet Cieszyn kom under Habsburgarnas styre, och centrala Ungern togs över av turkarna, Trans. Jabłonkowska fick en ny mening som en strategisk defensiv punkt på gränsen till imperiet.
Därefter till mitten. XIX w. bevakades av den s.k. Vallen Jabłonkowskie, ligger på södra sidan. vallen av passet.
Från trettioåriga krigets utbrott till det turkiska anfallet i Wien genom passet, som är den enda lämpliga övergången från Schlesien till Ungern, trupper på många tusen rörde sig. Detta sätt också in 1655 r. han återvände från Schlesien i öster. Mindre Polen (pd. Karpaternas sida), tillsammans med räkningen 2 tusen. människor i följd, Polens kung Jan Kazimierz. Nästa väckelseperiod kom under de preussisk-österrikiska krig på 1700-talet., de verkliga milstolparna i utvecklingen av kommunikation genom passet var dock rekonstruktionen av den schlesiska-ungerska vägen i slutet av seklet, och sedan byggandet av järnvägen Bogumińsko-Koszyce.
"Ny väg", kör från Cieszyn till Ungern, byggdes in 1794 – 1802. Dess fragment söderut. passets sluttning fortsatte längs den gamla rutten. Den ledde från själva passets sadel mot sydväst. (dagens väg från korsningen över tunneln till Szańce -gården), gick igenom den s.k. "The Great Lair" där det fanns bl. poststation och gränspost, och sedan sjönk det söderut. längs Miłoszowski Potok -dalen mot Czadca. Vägavsnittet från Jablunkov till gränsen, ledande i svår terräng, st. Leopold Szersznik bedömde det som ett mästerverk, sällsynt i Österrike vid den tiden. Statsvägen från Žilina till Mosty, enligt dagens rutt, färdigställdes endast i 1818 r.
Järnvägen Bogumińsko-Koszyce, byggt på åratal 1868-1872, krävde en punktering under passet av en längdtunnel 630 m. Italienska arbetare byggde den. Senare byggdes en andra, parallell tunnel för den andra spårlinjen. Järnvägstrafiken växte snabbt: w 1902 r. cirka. 580 tusen. ton varor. Tunnelns strategiska betydelse blev uppenbar under det tjeckisk-polska kriget i 1919 r. Passet försvarades av 40 Polska soldater under kommando av 2nd Lt. Krzystek. De drog sig så småningom under press 2 Tjeckiska bataljoner bara på den fjärde stridsdagen (26. I), förstöra spåren och blockera tunneln. På natten till 25 på 26 augusti 1939 r. tunneln var målet för en misslyckad attack av den tyska milisen. 1 September morgon sprängdes den med användning 20 ton TNT av polska soldater. Linjen startades om av tyskarna först i februari 1940 r.
Nuvarande väg (nationellt nr 11, internationell E 75) den leder från passens sadel mot sydost. och längs järnvägslinjen går det ner till Świerczynowiec, därifrån fortsätter den längs Czernianka -dalen till Czadca. Gränsövergångar är öppna på båda vägarna.
