Průsmyk Jabłonkowska (551 m; NS.: Jablunkovsky prusmyk) - Průhledná, hluboký průsmyk oddělující Slezsko-moravské Beskydy (na západě) z Beskid Śląski a Żywiecki (na východě), po trans. Dukielska, druhý nejnižší bod v hlavním evropském rozvodí v oblasti Západních Beskyd. Jeden z geograficky nejdůležitějších horských průsmyků celých Západních Karpat. Ze Západu. je omezen masivem Skałka (932 m), z východu. - masiv Girowa. Voda tekoucí z průsmyku na sever. Osetinci patří (přes Olzu a Odru) do povodí Baltského moře, zatímco voda teče na jih. Szlagurowego Potok (slova. Ślahorov potok) patřit (přes Czernianku, Kisucę, Vrtět v Dunaji) do povodí Černého moře.
Vzhledem k příznivé poloze v ose údolí Váh a Kisuca údolí z jihu. a velmi krátké údolí Olzy ze severu., od Trans. Jabłonkowska vede jednu z nejdůležitějších transkarpatských tras po dvě tisíciletí, a zároveň jedna z hlavních tras, spojující jižní a severní část Evropy. V římské éře tudy vedla jedna z větví „Jantarové cesty“ z Panonské nížiny do Baltského moře, a na konci středověku - tzv. „Měděná cesta“, který do Vratislavi (a další, do bohatých hanzovních měst v Baltském a Severním moři.) Fuggerové nesli měď z „sraček“ (doly) na dnešním středním Slovensku.
Od XI w. průsmyk označoval jih. hranice Slezska, a později - Těšínské Slezsko., kdy se Těšínské vévodství dostalo pod vládu Habsburků, a střední Uhersko převzali Turci, Trans. Jabłonkowska získala nový význam jako strategický obranný bod na hranici říše.
Od té doby až do poloviny. XIX š. byl střežen tzv. Hradby Jabłonkowskie, situovaný na jižní straně. val průsmyku.
Od vypuknutí třicetileté války po porážku tureckého útoku na Vídeň průsmykem, což je jediný vhodný přechod ze Slezska do Maďarska, pohybovaly se mnohatisícové jednotky. Tímto způsobem také v 1655 r. vrátil se ze Slezska na východ. Malopolsko (pd. straně Karpat), spolu s počítáním 2 tisíc. lidé v doprovodu, Polský král Jan Kazimierz. Další období obrození nastalo během prusko-rakouských válek v 18. století., skutečnými milníky ve vývoji komunikace průsmykem však byla rekonstrukce slezsko-maďarské trasy na konci století, a poté výstavba Bogumińsko-Koszyce železnice.
"Nová silnice", běžící z Těšína do Maďarska, byly zabudovány 1794 – 1802. Jeho fragment na jih. svah průsmyku pokračoval po staré trase. Vedla ze samotného sedla průsmyku směrem na jihozápad. (dnešní silnice od přechodu přes tunel k panství Szańce), prošel tzv. „Velký doupě“, kde byli mj. poštovní stanice a hraniční pošta, a pak sestoupilo na jih. údolím Miłoszowski Potok směrem na Czadcu. Úsek silnice z Jablunkova k hranici, vedoucí v těžkém terénu, ks. Leopold Szersznik to vyhodnotil jako mistrovské dílo, v té době v Rakousku vzácné. Státní silnice ze Žiliny do Mostů byla podle dnešní trasy dokončena až v r 1818 r.
Bogumińsko-Koszyce železnice, postavená v letech 1868-1872, vyžadoval defekt pod průchodem dlouhého tunelu 630 m. Postavili ji italští dělníci. Později byla postavena druhá, paralelní tunel pro druhou řadu kolejí. Železniční doprava rychle rostla: w 1902 r. Cca. 580 tisíc. tun zboží. Strategický význam tunelu se ukázal během česko-polské války v r 1919 r. Přihrávka byla bráněna 40 Polští vojáci pod velením 2. por. Krzystek. Nakonec se pod tlakem stáhli 2 České prapory teprve čtvrtý den bojů (26. Já), ničit koleje a blokovat tunel. V noci 25 na 26 srpna 1939 r. tunel byl terčem neúspěšného útoku německé milice. 1 Září ráno bylo vybouchnuto používáním 20 tun TNT polských vojáků. Linku Němci restartovali až v únoru 1940 r.
Aktuální silnice (národní č 11, mezinárodní E 75) vede ze sedla průsmyku směrem na jihovýchod. a podél železniční trati klesá dolů do Świerczynowiec, odkud pokračuje údolím Czernianky do Czadce. Na obou silnicích jsou otevřené silniční hraniční přechody.
